日本政府上个月宣告它期望制造商在2050年前暂停生产传统汽车，这增大了汽车厂商们的压力。据外媒报导，电动汽车可能会沦为日本第一大产业的低收入刺客。随着内燃机将渐渐消失，汽车供应商们于是以争相为缩减运营支出做到打算。

木村哲也深感紧张不安。他经营的生产发动机部件的公司，为了维持竞争力，早已陷于了无休止的成本缩减循环当中。去年秋天，丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)开始警告说道，一个百年一遇的剧变将威胁到汽车产业的存活。

而丰田正是Tetsuya Kimura仅次于的客户。丰田章男没谈及美国总统唐纳德特朗普(Donald Trump)挑动的贸易战，尽管这种风险也隐约显出。他就分享上下班、电动汽车和无人驾驶汽车等新兴趋势收到警告，这些全都是那些倚赖内燃机过活的人所面对的令人不安的创意技术。

日本政府上个月宣告它期望制造商在2050年前暂停生产传统汽车，这增大了汽车厂商们的压力。现在距离2050年还有很长一段时间，但作为全球仅次于汽车市场的中国早已在未雨绸缪，制订了到2025年每5辆汽车中就有1辆用于电池驱动的目标。Asahi Tekko碧南市工厂的内部日本爱知县享有丰田和数百家供应商，它面对的问题在于，电动汽车的零部件使用量比现在的普通汽车较少了约三分之一。你在电动汽车上找将近的零部件还包括：火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化剂转换器。

对于爱知县的31万名汽车从业人员来说，重组意味著他们要遭受裁员的伤痛，这也不会对日本的工业中心产生深远影响的影响。荷兰商业银行(ING Bank NV)派驻新加坡的首席亚太经济学家罗布卡内尔(Rob Carnell)回应：那带给的影响不会涵括整个地理区域。美发店、当地的小商店以及所有汽车工人不会花钱消费的地方也都会受到压制。这是一个在较慢迫近的威胁。

电动汽车去年仅有占到全球汽车总销量的1%，多数分析师也指出逐步出局燃油汽车将必须很多年的时间。丰田在普锐斯(Prius)混合动力汽车上的顺利，使得它在实行电动汽车上要比其他的汽车制造商较慢，因此爱知县需要像整天一样经营运转更长的时间。不过，去年12月，丰田宣告计划从2020年代初开始在产品线中减少10多款显电动车型。

这家汽车制造商还在研发一种固态电池，以反对电动汽车更大范围的发售。两家日本顶级供应商电装株式会社(Denso)和爱信精机株式会社(Aishin Seiki)正在展开适当的投资，以期跟上丰田的行进步伐。这两家公司的部分股权为丰田所有，它们的年营收规模超过数十亿美元。

与所有的技术变革一样，有赢家也有输家。麦格理(Macquarie)派驻东京的行业分析师珍妮特刘易斯(Janet Lewis)回应，你不会有一些供应商需要研发一些关键的零部件，但如果你是生产消声器，那么你有可能会是其中一位赢家。Asahi Tekko工厂工人在展开焊Kimura的公司Asahi在离丰田总部一个半小时车程的碧南市有一家工厂，参观一下那家工厂，你就不会明白为什么转变不会十分艰苦。这是一家规模比较较小的公司，有500名员工，但在那里采访就像返回过去一样。

Asahi数十年来仍然在生产完全相同的发动机和传动部件，一些工人仍在操作者在1971年出售的机械。如果你遮盖住工厂里的那些电脑，你不会指出这是昭和时代。Kimura说。他所指的是裕仁天皇(Emperor Hirohito)的时代，他的统治者于1989年完结。

Tetsuya Kimura （中间）与其咨询公司iSmart Technologies 的员工召开现年51岁的Kimura曾兼任丰田的经理，五年前重新加入Asahi后旋即，他就开始对公司进行改革。他在生产线上减少了更加多的软件和传感器来增加浪费。他也削减了一些员工。

但他最根本性的一项创意是，创办咨询公司iSmart Technologies来教导其他制造商如何精简运营流程。iSmart Technologies的办公室就在停车场的另一边，但里面毕竟另一个世界。

它使用硅谷式的开放式布局，房间的角落里敲有运动健身器材。在这家公司的12名员工中，有几名在一旁召开，一旁做到引体向上或者玩游戏均衡球。Kimura的目标是，最后从咨询服务中取得与汽车零部件一样多的收益。

他说道，如果电动汽车和分享上下班服务知道需要构建腾飞，那么我们的许多业务都将不会消失。在汽车产业供应链的下游，许多公司的雇员都将近30人，对新的业务和技术的投资也变低了。据当地政府的一项调查表明，在丰田构建创纪录利润的2017年，丰田汽车城（Toyota City）里有40%的小型制造商营收呈现出上升。

另外，只有15%称之为他们有人员专门从事研发工作。我们没多余的人手。今年5月前还领导当地机械厂商协会Toyota City Tekko Kai的近藤邦彦(Kunihiko Kondo)认为。

丰田汽车抵达名古屋港口即便是在丰田部分股权的大型动力改向部件和驱动轴制造商捷太格特集团（Jtekt），总裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也深感惴惴不安。他在1月份拒绝接受专访时回应，我们不告诉该如何应付新型的市场需求，每个人都深感忧虑。没经济学家对电动汽车革命对爱知县有可能产生的影响展开过月的研究。

但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的研究分析表明，如果所有的汽车中只有四分之一是电动汽车，德国将丧失9%的汽车低收入岗位。这是在算入电动汽车所能建构的低收入岗位之后得出结论的数字。

去年由汽车制造商赞助商的另一项研究指出，德国议会正在辩论的一项内燃机禁令不会严重威胁该行业一半的劳动力。议员们期望将最后期限以定在2030年，但仍未作出允诺。运往名古屋港口的车辆东京富士通研究所经济学家马丁舒尔茨(Martin Schulz)认为，在爱知县，失业的人会有很多，尽管有可能没2017年的研究所表明的那么多。他说道，汽车零部件制造商面对的情况与上世纪七八十年代瑞士手表行业所面对的情况类似于，当时大多数手表的齿轮和弹簧都被电子设备代替，造成数百家传统公司倒闭重开，数万人失业。

这就是为什么在Kimura正在爱知县创建一项新的业务来替代原有的业务。丰田开始增加从Kimura的公司采购发动机部件只是时间问题。不管是三年之后还是五年之后，我无法确认，他说道，但那一天认同不会来临。

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