11月10日告一段落的第二届中国国际进口博览会，把全球顶级展品呈现出人们面前。能造车的机器人、能驾车的机器人、能无人驾驶的智能网联成汽车、不烧汽油不用电的氢能汽车等。这些展品看起来矮小上，实际离我们并不很远，这些目前看起来三体、科幻的技术迅速就能转入我们的工作场景、转入寻常百姓家。汽车一线的组装工人理应小小的危机感了！日本不二就越会社研发出有装配汽车的机器人：在机械手的分工协作下，20多秒，就能装发动机盖和四扇车门。

这些举重若轻的机械手，与人手相若，比人手更加灵活。未来除了程序员、调试工、维修工外，汽车生产线可纯机械化、无人化生产。据工作人员向专业观众讲解，这种超高速点焊机器人挣钱中不须要人工参予，可用作焊装、总装等传统机械制造业。

机器人可以代替操作工，还可替代杨家司机，构建无人驾驶。在装备展区，不见一台机器人手持着一双有力的大手，一手操作者方向盘，一手掌控换档杆，手法纯熟。汽车展区尤其加设自动驾驶室外体验区，各大车企籍此争相秀白科技。

宝马集中于展出超强界面沉浸式数字体验、BMW 7系自动驾驶测试车以及智能网络系统。参与这次入博会的德国企业不仅有宝马，还有大众以及德国软件SAP等，网红展品新能源汽车、电动汽车、智能电池、自动驾驶等近期科技成果一览无遗。

在中美贸易谈判经常出现大力向好的趋势下，美国展览企业、展览面积皆遥遥领先。福特汽车重点展出自动驾驶和智能网联成技术的近期成果。福克斯Active每天都会在自动驾驶体验区展示超过L2级别自动驾驶的Co-Pilot360TM驾驶员辅助系统。智能网联将是福特汽车探讨的重点，福特已量产的L2级别自动驾驶技术将逐步推广到更加多车型上。

与欧美车企主打显电动、自动驾驶不一样，日韩车企沿袭首届入博会主题主打氢燃料电池技术。丰田展台以氢燃料电池技术为中心，展出了罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR EV、MIRAI、MIRAI Concept等车型，还展出应用于MIRAI上配备的燃料电池填、高压储氢罐等研发的卡车、拖车、叉车等商用场景。现代汽车展出了氢化5分钟续航800km的氢燃料电池汽车NEXO，还展出了NEPTUNE氢燃料电池概念卡车，轨道、船舶及商用氢燃料电池系统等产品。

将要过去的两年，中国汽车工业发展急刹车，新能源汽车产业发展也按下慢进键，但中国对全球汽车电池产业产生了极大影响力，中国为提高电动汽车、燃料电池汽车、智能网联成汽车的商用化、样板化水平带给无限有可能。正如中国国家领导人在入博会开幕式的主旨演说所说，长江、尼罗河、亚马逊河、多瑙河昼夜不息、Cyrix向前，尽管不会经常出现一些走浪，尽管不会遇上很多险滩暗礁，但大江大河Cyrix向前的势头是谁也挡住没法的。

过去的60多年，中国汽车工业如此；过去的10多年，中国新能源汽车产业如此。我们对中国汽车工业的将来发展，维持悲观向好、向下、向前。

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